تاثیر نابرابر تغییرات اقلیمی بر میزان تولید محصولات کشاوزی در جهان

یکشنبه - ۲۰ مرداد ۱۳۹۸

تغییرات اقلیمی در برخی از مناطق جهان موجب کاهش تولید محصولات کشاوزی و دربرخی مناطق موجب افزایش تولید آن‌ها شده است.

ده محصول کشاورزی نخست جهان (جو، کاساوا، ذرت، روغن پالم، کانولا، برنج، سورگوم، سویا، نیشکر و گندم) ۸۳ درصد از کل کالری تولیدشده در زمین‌های کشاورزی را تشکیل می‌دهند. در شرایط اقلیمی آینده، پیش‌بینی شده است که از میزان تولید محصولات کشاورزی کاسته شود. اکنون پژوهشی جدید نشان می‌دهد که تغییرات اقلیمی در حال حاضر نیز تولید این منابع مهم انرژی را تحت‌تاثیر قرار داده است و برخی از مناطق و کشورها از این نظر در شرایط بدتری قرار گرفته‌اند. این پژوهش که در مجله‌ی PLOS ONE منتشر شده، از اطلاعات آب‌و‌هوایی و نیز اطلاعات محصولات کشاورزی برای ارزیابی تاثیر بالقوه‌ی تغییرات اقلیمی مشاهده شده، استفاده کرده است. نتایج این مطالعه را می‌توان به شکل زیر خلاصه کرد:

۱. تغییرات اقلیمی مشاهده‌شده موجب تنوع قابل‌ملاحظه‌ای در ده محصول نخست جهان می‌شود؛ از کاهش ۱۳/۴ درصدی در تولید روغن پالم گرفته تا افزایش ۳/۵ درصدی در میزان تولید سویا که در مجموع منجر به متوسط کاهش حدود ۱ درصد از کالری غذایی قابل مصرف حاصل از این ده محصول نخست شده است.

۲. اثرات تغییرات اقلیمی روی تولید محصولات کشاورزی در اروپا، آمریکای جنوبی و استرالیا عمدتا منفی، در آمریکای لاتین به‌طور کلی مثبت و در آسیا، آمریکای شمالی و مرکزی مختلط است.

۳. نیمی از تمام کشورهایی که دچار ناامنی غذایی هستند، درحال تجربه‌ی کاهش در میزان تولید محصولات کشاورزی هستند و برخی از کشورهای صنعتی در غرب اروپا نیز چنین وضعیتی دارند.

۴. تغییرات اقلیمی اخیر، تولید برخی از محصولات خاص را در مناطقی از ایالت‌های غرب میانه‌ی آمریکا افزایش داده است.

دیپاک ری از مؤسسه‌ی محیط زیست دانشگاه مینه‌سوتا می‌گوید:

برنده‌ها و بازنده‌هایی وجود خواهند داشت و وضعیت برخی از کشورها که در حال حاضر دچار ناامنی غذایی هستند، بدتر خواهد شد.

تغییرات اقلیمی

این یافته‌ها نشان می‌دهد که کدام مناطق جغرافیایی و محصولات کشاورزی در معرض بیشترین خطر قرار دادند. این اطلاعات به افرادی که در حال تلاش برای دستیابی به اهداف توسعه‌ی پایدار سازمان ملل متحد یعنی پایان دادن به گرسنگی و محدود کردن تاثیر تغییرات اقلیمی هستند، مفید خواهد بود. بینش‌هایی نظیر این، موجب ایجاد سؤال‌های جدید و برداشتن گام‌های مهمی در آینده خواهد شد. اسنیگدانسو چترجی از دانشکده آمار دانشگاه مینه‌سوتا می‌گوید:

یک سیستم بسیار پیچیده وجود دارد. بنابراین مدل‌سازی دقیق اطلاعات و آمارها برای درک وابستگی‌ها و اثرات آبشاری تغییرات کوچک و بزرگ حیاتی است.

پژوهشگران می‌گویند این گزارش دارای تلویحاتی برای شرکت‌های بزرگ مواد غذایی، بازرگانان کالا و کشورهایی که آن‌ها در آن مشغول به کار هستند و نیز کل مردم دنیا است. ری می‌گوید:

این پژوهش نشان می‌دهد که تغییرات اقلیمی چیزی مربوط‌به آینده نیست و آن‌ها در حال حاضر هم در حال روی دادن هستند.

چه نوعی از هوش مصنوعی برای ماشین‌های خودران مورد نیاز است؟

یکشنبه - ۲۰ مرداد ۱۳۹۸

ماشین های خودران که با نام «اتومبیل روباتیک» و به طور غیر رسمی با نام‌های خودرو بی‌راننده و خودرو خودران نیز شناخته می‌شود، نوعی وسیله نقلیه خودکار است که می‌تواند با قابلیت‌های یک خودروی سنتی، انسان‌ها را جابه‌جا کند.

چه نوعی از هوش مصنوعی برای ماشین‌های خودران مورد نیاز است؟

این روزها ماشین های خودران (Self-Driving Cars) به موضوع محبوب رسانه ها و صنایع خودروسازی تبدیل شده و چندین سازنده با تست خودروهایشان نوید عرضه عمومی این سیستم را در آینده ای نزدیک داده اند، اما تعریف خودروسازان درباره رانندگی خودکار با هم متفاوت است.

برای اینکه یک ماشین قادر باشد بدون راننده حرکت کند، ما باید سه ستون تکنولوژیکی را در نظر بگیریم:

۱. احساس

بیایید با انسان‌ها شروع کنیم: همه ما حواسی مثل دیدن، شنیدن و لامسه داریم، که همه این حسها سیگنال‌هایی را دریافت می‌کنند و سپس این سیگنال‌ها را به مغز ارسال می‌کنند و بدن ما را وادار به انجام اقداماتی خاص می‌کنند. به همین ترتیب، ما باید در ماشین‌های خودران، سنسورهایی داشته باشیم که با استفاده از یک سری دوربین‌ و سنسورهای اضافی مانند اسکنرهای رادار، بتوانند ۳۶۰ درجه را پوشش دهند. سپس اسکنرهای لیزری داده‌ها را از تمامی این سنسورها دریافت می‌کنند و با عبور از یک دستگاه محاسباتی بسیار قدرتمند برای ساخت یک مدل محیطی اقدام می‌کنند که بتواند:

  • بگویید که هر یک از موجودیت‌های اطراف ماشین مانند پیاده‌روها، دوچرخه‌سواران، پیچ جاده، علائم، نمادها، موانع و غیره کجا هستند.
  • بگوئید که این موجودات چه کاری انجام می‌دهند یا در چه وضعیتی هستند.
  • در مورد مسیر بگویید، مانند این که آیا این مسیر، یک بزرگراه است.

۲. نقشه‌برداری

نقشه‌برداری نباید با نقشه ناوبری (نقشه گوگل) اشتباه گرفته شود. در عوض، نقشه‌هایی وجود دارند که دارای وضوح بالا و جزئیات دقیق هستند. به محض اینکه وسیله نقلیه خود را با دقت بسیار بالا در این نقشه قرار دهید (در حدود ۱۰ سانتیمتر)، شما همه چیز را در مورد مسیر جاده، مسیرهای قابل برنامه‌ریزی، محدود کننده‌های مسیر و غیره خواهید فهمید، تنها چیزی که در موردش نمی‌دانید مکان سایر استفاده‌کننده‌گان مسیر است. این داده‌ها توسط احساس (حسگرها) جمع‌آوری می‌شوند. بنابراین، چگونه قادر خواهید بود این نقشه‌ها را به شیوه‌هایی کارآمد و مقرون به صرفه، ایجاد و به‌روز کنید؟

این نقشه‌ها باید در زمانی بسیار کوتاه واقعیات را نشان دهند، بدین معنی که لحظه‌ی اعمال تغییرات محیطی، نقشه‌ها باید بلافاصله به‌روز شوند. نقشه‌های امروزی با چنین سرعتی به‌روز نمی‌شوند. این موضوع منجر به استفاده از انبوه‌سپاری (crowdsourcing) برای ساخت نقشه‌ها می‌شود. انجام این کار بسیار مشکل است، اما بسیار ضروری است. بدون این نقشه‌های دقیق، شما نمی‌توانید یک ماشین خودران را به‌طور مطمئن به کار اندازید.

۳. سیاست رانندگی

این همان جایی است که باید اطلاعات جدی را در پلت‌فرم رانندگی تعبیه کرد. ماشین باید قادر به تشخیص عابر پیاده و سایر اشیای متحرک مشابه باشد و همچنین باید بتوانند تشخیص دهند که هر یک می‌خواهند چه کاری انجام دهند. خودروی خودران نه تنها باید سیاست رانندگی را درک کند بلکه باید واکنش‌ها را نیز تشخیص دهد. این تمام مواردی است که هنگام ورود به خطوط ترافیکی برای ساخت یک استراتژی لازم است. ذهن شما، به طور طبیعی این مهارت را فراهم می‌کند؛ این اغلب هم به آموزش رانندگی و هم به تجربه رانندگی نیاز دارد.

چه نوعی از هوش مصنوعی برای ماشین‌های خودران مورد نیاز است؟

این یک بحث پیچیده است و از آنجایی که در حال حاضر برای انسان‌ها دشوار است، برای کامپیوترها بسیار سخت‌تر خواهد بود، زیرا ما در مورد هوش گسترده‌ای صحبت می‌کنیم که شامل درک مواردی مانند “به کدام وسیله نقلیه اجازه حرکت داده شود”، “از کدام وسیله نقلیه فاصله گرفته شود”، “برای ادغام شدن با ترافیک چه مسیری برگزیده شود”، روبرو هستیم. همچنین، سیاست رانندگی با توجه به موقعیت مکانی تغییر می‌کند، چرا که ملاحظات ترافیکی از شهری به شهر دیگر متفاوت است. این باید زمانی که سیاست رانندگی به سیستم دیکته می‌شود در نظر گرفته شود.

خودران به عنوان سیستم چند عامله

ماشین خودران را می‌توان به عنوان یک سیستم چند عاملی شناخت. در واقع این مانند یک بازی است، زیرا ما در حال پی‌ریزی استراتژی هستیم و تصمیماتی می‌گیریم که به طور بالقوه رضایت‌بخش هستند، درست مانند یک بازی شطرنج، می‌توانیم در چند حرکت با دادن امتیاز و قربانی یک مهره،‌ کمی بعد وزیر حریف را بگیریم.

تکامل صنعت خودروهای خودران

از سال ۲۰۱۵ تا سال ۲۰۱۷ از کمک راننده استفاده شده است. کمک راننده یک فن‌آوری است که برای جلوگیری از تصادفات استفاده می‌شود. این تکنولوژی برای کمک به باقی‌ماندن یک وسیله نقلیه بدون دخالت انسان در داخل خطوط ترافیکی استفاده می‌شود. هنگام استفاده از این تکنولوژی، راننده هنوز هم باید هوشیار باشد. در اصل این نوع رانندگی، رانندگی مستقلی نیست، زیرا سیستم می‌تواند اشتباه کند. این ماشین‌ها آگاهی ۳۶۰ درجه‌ای ندارند. و همه چیز را نمی‌بیند. این ماشین‌ها برای همه موقعیت‌های احتمالی تصادف طراحی نشده‌اند؛ به همین دلیل راننده باید هشدار بماند.

چه نوعی از هوش مصنوعی برای ماشین‌های خودران مورد نیاز است؟

با شروع سال ۲۰۱۸، ما در مورد رانندگی بسیار مستقل (Highly Autonomous Driving) صحبت خواهیم کرد. این در واقع یک رانندگی با سناریوهای محدود و بدون دخالت انسان است، که فقط در بزرگراه‌های اصلی قابل استفاده است. رانندگی بسیار مستقل به این معنی است که راننده مجبور نیست چشم خود را در جاده بدوزد. این سیستم یک مهلت ۱۰ تا ۳۰ ثانیه‌ای را فراهم می‌کند تا راننده کنترل ماشین را به‌عهده گیرد و در صورت عدم وجود راننده، سیستم می‌داند چگونه ماشین را به طور ایمن به کناری هدایت کرده و آن را متوقف کند.

اقدام واقعی در سال ۲۰۲۱ شروع می‌شود. آنچه ما شاهد خواهیم بود به اصطلاح رانندگی کاملا مستقل (Fully Autonomous Driving) است. این نیز به عنوان “استقلال سطح ۴” شناخته می‌شود، که در این سطح، اتومبیل‌ها قادر به رانندگی درون شهرها خواهند بود و تقاضاهای جابه‌جایی را  پوشش خواهند داد.

تغییرات اقلیمی در حال نابودی تاریخ وایکینگ‌ها است

شنبه - ۱۹ مرداد ۱۳۹۸

تغییرات اقلیمی در حال تخریب محوطه‌های باستان‌شناسی قطب شمال است و سکونتگاه‌های عصر وایکینگ‌ها درمعرض خطر بیشتری قرار گرفته است.

روی لبه‌های آبدره‌های گرینلند بقایای پایگاه‌های دورافتاده‌ی اسکاندیناوی عصر وایکینگ‌ها دیده می‌شود که حدود ۵۰۰ سال پیش قبل از اینکه به‌طور مرموزی رها شوند، شکوفا شده بودند. اکنون این فرهنگِ از‌دست‌رفته در حال تجربه‌ی زوال دیگری است که به‌وسیله‌ی تغییرات اقلیمی آغاز شده است.

براساس نتایج پژوهشی که به‌تازگی در مجله‌ی Scientific Reports منتشر شده است، از میان تمام محوطه‌های باستان‌شناسی موجود در سرزمین گرینلند، سکونتگاه‌های اسکاندویناوی با گرم‌شدن قطب شمال، درمعرض بیشترین خطر تخریب قرار می‌گیرند. طبق برآورد این مطالعه، ۷۰ درصد از مواد آلی موجود در این مکان‌ها تا سال ۲۱۰۰ پوسیده خواهند شد. آنچه از دست می‌رود، رکوردی منحصر‌به‌فرد از آثاری است که به‌میزان درخورتوجهی در این محیط حفظ شده است؛ یعنی مو، منسوجات، استخوان انسان‌ها و حیوانات، چوب، چرم و پر. همان‌طورکه خاک گرم می‌شود و شمار روزهای بدون یخ افزایش پیدا می‌کند، میکروب‌ها به این مواد آلی شکننده حمله و آن‌ها را تجزیه می‌کنند. یورگن هولسن، پژوهشگر ارشد موزه‌ی ملی دانمارک می‌گوید:

در‌حال‌حاضر، این تغییرات در نزدیکی شهر نوک، پایتخت گرینلند، در حال وقوع است. در اینجا، مکان‌هایی داریم که می‌دانیم در آن، حدود ۴۰ سال پیش مصنوعات و استخوان‌های زیادی پیدا می‌شد؛ اما امروزه آثار باقی نمانده است. اینجا زمانی استخوان‌هایی وجود داشت که اکنون فقط خُرده‌های ریزی از آن‌ها باقی مانده است.

سایت باستان شناسی

یکی از محوطه‌های باستان‌شناسی که در مجمع‌الجزایری در خارج از نوک در غرب گرینلند واقع شده است.

آن جنسن، باستان‌شناس دانشگاه آلاسکا در فیربنکس است که مناطق باستان‌شناسی را در محدوده‌ی شیب شمالی آلاسکا اکتشاف می‌کند. وی در این زمینه می‌گوید:

این، آشکارا مسئله‌ی مهمی در سراسر قطب شمال است.

جنسن می‌گوید پژوهش جدید و کارهای مشابه می‌توانند به باستان‌شناسان کمک کنند درباره‌ی این موضوع تصمیم بگیرند که کدام مناطق را کاوش و کدام مناطق را رها کنند.

با گرم‌شدن قطب شمال، محوطه‌های باستان‌شناسی با تهدیدهای مختلفی مواجه می‌شوند. فرسایش ساحلی و بالا آمدن سطح آب دریا ویرانه‌ها را به باتلاق تبدیل می‌کند. ضخیم‌شدن پوشش گیاهی می‌تواند آثار سطحی مناطق باستان‌شناسی را پنهان کند و ریشه‌ها می‌توانند به لایه‌های باستان‌شناسی نفوذ کنند و آن‌ها را در هم بریزند. درنهایت، میکروب‌ها در خاک گرم‌ فعال‌تر می‌شوند و مواد آلی‌ای را مصرف می‌کنند که مدت زمان طولانی حفظ شده بودند.

هولسن و همکارانش ایستگاه‌های آب‌و‌هوایی خودکاری در پنج مکان باستان‌شناسی در منطقه‌ی نوک مستقر کردند و به‌مدت دو سال اطلاعات و نمونه‌هایی از خاک و مواد ارگانیک را از محدوده‌ای به‌ وسعت ۱۲۰ کیلومتر جمع‌آوری کردند. این مناطق به سکونتگاه‌های اسکاندیناوی محدود نبود؛ بلکه محوطه‌هایی از تمدن‌های ساکاک و دورست و تول را نیز شامل می‌شد. پژوهشگران این نمونه‌ها را از جنبه‌های مختلفی نظیر تخلخل و هدایت گرمایی بررسی کردند. همچنین، این موضوع را آزمایش کردند که مواد آلی موجود در خاک در شرایط مختلف رطوبت و دما با چه سرعتی تجزیه می‌شوند. این اطلاعات در مدل کامپیوتری استفاده‌شده برای پیش‌بینی تغییرات خاک دراثر ذوب لایه‌ی منجمد خاک گنجانده شد. نتایج تجزیه‌و‌تحلیل نشان می‌داد اگر دما ۲.۵ یا ۵ درجه‌ی سانتی‌گراد افزایش پیدا کند، این مناطق ۳۰ تا ۷۰ درصد از مواد آلی خود را از دست خواهند داد. هولسن می‌گوید:

محوطه‌های عصر وایکینگ‌ها در اسکاندویناوی در بخش محدوده‌ی بالایی این مقیاس قرار می‌گیرند؛ چراکه در خاک خشک قرار گرفته‌اند.

باستان شناسان

پژوهشگران در حال بررسی مواد آلی یافت‌شده در یکی از محوطه‌های باستان‌شناسی اسکاندویناوی (Iffiartarfik). یکی از آثاری که آن‌ها پیدا کردند، استخوان حکاکی‌شده بود.

خاک خشک‌ موجب دسترسی بیشتر میکروب‌ها به اکسیژن و فعال‌ترشدن آن‌ها می‌شود. پژوهشگران برآورد می‌کنند که ۳۵ درصد از مواد آلی موجود در محوطه‌ی وایکینگ‌ها ممکن است در ۳۰ سال آینده از بین برود. داگلاس بولندر، باستان‌شناس دانشگاه ماساچوست، معتقد نداشته است:

این خسران، ضربه‌ای برای پژوهش‌های مرتبط با وایکینگ‌ها خواهند بود.

او توضیح می‌دهد گرینلند در جهان وایکینگ‌ها ازنظر حفظ آثاری مانند مو، منسوجات، استخوان و دیگر مواد شکننده منحصر‌به‌فرد است. برخی از این مواد اطلاعات ارزشمندی درباره‌ی این جوامع دراختیار ما می‌گذارد. برای مثال، این منسوجات نشان‌دهنده‌ی کار زنان در این جامعه است. او می‌افزاید:

وقتی برخی از انواع این مواد، به‌‌ویژه مواد آلی را از دست بدهیم، درواقع، تجربه‌ی برخی از انسان‌ها پاک خواهد شده است. تکنیک‌های پیشرفته‌ای مانند تجزیه‌و‌تحلیل DNA باستانی نیز می‌توانند اطلاعات زیادی درباره‌ی جا‌به‌جایی و اختلاط جوامع فراهم کنند. اکنون ما باید از زمان سبقت بگیریم و این ابزارها را برای مواد ارگانیک موجود در گرینلند به کار ببریم.

هولسن خاطرنشان می‌کند که نمی‌توانیم همه‌ی ۱۸۰ هزار مکان باستان‌شناسی شناخته‌شده در گرینلند را قبل از ورود آسیب اکتشاف کنیم. محوطه‌های باستان‌شناسی روسیه، کانادا و آلاسکا همه در حال تجربه‌ی آسیب‌های مشابهی هستند و حتی اگر باستان‌شناسان بتوانند همه‌چیز را حفظ کنند، موزه‌های جهان فضای کافی برای حفاظت از این مواد نخواهد داشت.

اکنون هولسن و گروهش در حال کار برای ترکیب‌کردن اطلاعات جدید مرتبط با خاک با داده‌های فرسایش ساحلی و آسیب ناشی از رشد پوشش گیاهی هستند تا ارزیابی جامعی برای گرینلند انجام دهند و باستان‌شناسان بتوانند براساس آن اولویت‌بندی کنند. این وضعیت موجب اندوه بسیاری از باستان‌شناسان منطقه‌ی قطب شمال شده است. جنسن می‌گوید:

این میراث فرهنگی مردم است که در حال از‌بین‌رفتن است.

تولید و توسعه اتومبیل‌های خودران در اپل

شنبه - ۱۹ مرداد ۱۳۹۸

خودرو خودران /autonomous car به خودروهایی اطلاق می‌شود که توسط سیستم های پیشرفته کنترلی بدون دخالت راننده حرکت کرده و به مقصد میرسند.

تولید و توسعه اتومبیل‌های خودران در اپل

داگ فیلد Doug Field نایب رئیس بخش سخت افزار کامپیوترهای مک که تا پیش از این تجربه همکاری با شرکت اپل را داشته بود، حالا به منظور تولید و توسعه اتومبیل‌های خودران برای بار دیگر به اپل باز گشته است.

داگ فیلد سال ۲۰۱۳ اپل را ترک کرد و پس از آن به استخدام شرکت تسلا درآمد و در آن شرکت با سمت مهندس ارشد توسعه اتومبیل‌های خودران فعالیت می‌کرد. اما حالا این مهندس سابق اپل برای بار دیگر به اپل بازگشته است تا این بار به اهالی کوپرتینو در زمینه تولید اتومبیل‌های خودرانو پروژه تایتان کمک کند.

تولید و توسعه اتومبیل‌های خودران در اپل

او در فاصله میان جدایی از اپل و استخدام در تسلا برای مدتی مشخص به صورت مستقل در زمینه تولید و توسعه سیستم‌های خودران اتومبیل‌ها فعالیت می‌کرد. همان‌طور که گفته شد داگ فیلد در سال ۲۰۱۳ از اپل جدا شد و یک سال پس از آن، یعنی در سال ۲۰۱۴ شرکت اپل رسماً پروژه تایتان را کلید زد.

اپل تا به امروز فعالیت های تحقیقاتی گسترده‌ای را برای پیدا کردن بسترهای لازم برای ساخت اتومبیل‌های خودران انجام داده است. بر اساس منابع خبری مختلف، شرکت اپل در حال حاضر ۵۰۰۰ نفر را در پروژه تایتان مشغول کرده است و ۶۲ اتومبیل را برای تست قابلیت‌های مختلف در این اتومبیل‌ها به خیابان‌های کالیفرنیا آورده است.

تولید و توسعه اتومبیل‌های خودران در اپل

گفتنی است که اپل در حال توسعه یک پهپاد یا شاتل خودران در پروژه‌ای تحت عنوان Pail نیز هست، با این حال هیچ اطلاعات و جزئیات دقیقی از این پروژه فاش نشده است. اپل در حال حاضر به صورت کاملاً محرمانه پروژه تایتان را پیش می‌برد و هنوز معلوم نیست که این کمپانی در چه زمانی تصمیم دارد تا اتومبیل خودران مجهز به سیستم‌های هوشمند خود را به بازار عرضه کند. با این حال استخدام یکی از مهندس‌های ارشد تسلا می‌تواند به بهبود روند کاری پروژه تایتان کمک بیشتری کند.

کشف فسیل ۴۳ میلیون ساله از یک نهنگ چهارپا

جمعه - ۱۸ مرداد ۱۳۹۸

فسیل یک نهنگ چهارپای پنجه اردکی که ۴۳ میلیون سال پیش می زیست در پرو کشف شده است.

فسیل شناسان معتقدند که این پستاندار دریایی با جثه ای چهار متری هم امکان شنا و هم توانایی راه رفتن در خشکی را داشته است.

این نهنگ که دم قدرتمندی داشت با سمور آبی یا سگ آبی مقایسه شده است.

محققان معتقدند که این کشف می تواند شناخت بهتری از تکامل نهنگ ها و چگونگی گسترش آنها در آب های جهان به دست دهد.

دکتر الیویر لمبرت از موسسه رویال علوم طبیعی بلژیک و از نویسندگان مطالعه تازه گفت: “این کامل ترین نمونه یافت شده از یک نهنگ چهارپا در خارج از هند و پاکستان است.”

این فسیل در فاصله یک کیلومتری از ساحل در “پلایا میدیا لونا” در خاک پرو پیدا شد.

موقعیت کشف این فسیل باعث کنجکاوی محققان شده چون تصور می شود نهنگ ها ابتدا حدود ۵۰ میلیون سال پیش در جنوب آسیا تکامل پیدا کردند.

براساس این نظریه با انطباق بیشتر به آب، نهنگ ها خود را به آفریقای شمالی و آمریکای شمالی رساندند، جایی که فسیل آنها پیدا شده.

تازه ترین کشف حاکی از آن است که نهنگ های اولیه موفق شدند خود را با شنا از جنوب آمریکا به پرو برسانند.

تراویس پارک، محقق نهنگ های ماقبل تاریخ در موزه تاریخ طبیعی لندن، می گوید: “نهنگ ها نمونه های نمادین تکامل هستند.”

“آنها از پستاندارانی با سم های کوچک به نهنگ های آبی امروزی بدل شدند. دیدن اینکه چگونه اقیانوس ها را فتح کردند خیلی جالب است.”

این فسیل در سال ۲۰۱۱ توسط تیمی بین المللی از فسیل شناسان از پرو، فرانسه، ایتالیا، هلند و بلژیک حفاری شد.

آنها این موجود را “پرگوستوس پاسفیکوس” نام داده اند که معنی آن “نهنگ مسافر اقیانوس آرام” است.

انتشار شایعاتی در مورد خرید کمپانی تسلا توسط اپل

جمعه - ۱۸ مرداد ۱۳۹۸

تسلا موتورز (Tesla Motors) شرکت خودروسازی آمریکایی و متخصص در تولید خودروهای برقی ، قطعات مورد نیاز ترن های برقی ، پنل های خورشیدی و ذخیره انرژی در پالو آلتوی کالیفرنیا است. این شرکت همچنین تولیدکننده پکیج های باتری لیتیوم – یون برای سایر خودروساز ها نظیر تویوتا و دایملر آ گ و پانل های فتوولتائیک مسکونی است.

انتشار شایعاتی در مورد خرید کمپانی تسلا توسط اپل

محصولاتی که تسلا به فروش می رساند عبارتند از : باتری های Tesla Powerwall و Powerpack ، پانل های خورشیدی و کاشی های خورشیدی.

یک تریلیون دلاری شدن اپل و سرمایه گذاری بیش از حد این کمپانی در زمینه توسعه بسترهای لازم برای اتومبیل‌های خودران در پروژه‌ای تحت عنوان تایتان، باعث شده تا شایعات در مورد اقدام خرید کمپانی تسلا توسط اپل منتشر شود.

انتشار شایعاتی در مورد خرید کمپانی تسلا توسط اپل

اپل از سال ۲۰۱۴ پروژه تایتان را کلید زده است و تا به امروز صدا متخصص را برای پیشرفت آن استخدام کرده است. البته سیاست‌های محرمانگی این کمپانی باعث شده تا به امروز اطلاعات زیادی در مورد روند پیشرفت پروژه تایتان به بیرون درز پیدا نکند و هنوز معلوم نیست که اپل در چه مرحله‌ای از روند تولید اتومبیل‌های هوشمند قرار دارد.

از طرفی ایلان ماسک به عنوان مدیر عامل اجرایی و مؤسس تسلا تصمیم دارد تا تمامی سهام عام این شرکت را باز خرید کرده و آن را به صورت خصوصی عرضه کند. این مسئله باعث می‌شود تا ارزش کل شرکت تسلا با در نظر گرفتن بدهی‌های آن به ۸۰ میلیارد دلار برسد.

جمع بندی این دو اتفاق یک ایده مهم را در ذهن بسیاری از تحلیلگران کلید زده است که طی آن پیش بینی‌هایی در مورد احتمال خرید تسلا توسط اپل منتشر شده است. اپل در حال حاضر یک تریلیون دلار ارزش دارد و می‌تواند با خرید تسلا علاوه بر ورود به بازار اتومبیل‌های هوشمند و تولید محصولاتی مبتنی بر اکوسیستم اختصاصی خود، ارزش سهام خود را برای بار دیگر افزایش دهد.

انتشار شایعاتی در مورد خرید کمپانی تسلا توسط اپل

البته این اتفاق در حال حاضر یکی از احتمالات منتشر شده است و هنوز خبری در مورد تائید آن منتشر نشده است. تا پیش از این، بسیاری از تحلیلگران احتمالاتی در مورد اقدام اپل برای تصاحب نتفلیکس را نیز مطرح کرده بودند که در نهایت معلوم شد که اپل حتی باوجود توان در زمینه خرید این کمپانی، به دنبال توسعه یک سرویس اختصاصی سرویس پخش محتوای ویدیویی است. در صورت تکرار این اتفاق، اپل نه تنها اقدام به خرید تسلا نمی‌کند، بلکه سرمایه بیشتری را برای توسعه اتومبیل‌های خودران به کار خواهد گرفت.

رونمایی از نسل جدید کامیون هیدروژنی تویوتا

پنجشنبه - ۱۷ مرداد ۱۳۹۸

تویوتا یکی از معدود خودروسازانی است که روی تکنولوژی سلول سوختی سرمایه‌گذاری کرده و با رونمایی از پروژه پورتال ۲.۰ تعهد خود به این موضوع را برجسته‌تر کرده است.

رونمایی از نسل جدید کامیون هیدروژنی تویوتا

پس از آزمایش موفق کامیون هیدروژنی آلفا توسط تویوتا، خودروساز ژاپنی به تازگی از نسل دوم کامیون پیل سوختی هیدروژنی بتا رونمایی کرد. تویوتا در راستای تعهد به گسترش فناوری پیل سوختی، از دومین کامیون هیدروژنی کلاس ۸ خود رونمایی کرد. محصول جدید که شعاع حرکتی بیش از ۴۸۰ کیلومتر ارائه می‌دهد، طی یک رویداد صنعتی در میشیگان شمالی رونمایی شد.

رونمایی از نسل جدید کامیون هیدروژنی تویوتا

کامیونت پیل سوختی هیدروژنی تویوتا با نام “بتا” شناخته می‌شود و در حقیقت نسخه بهبودیافته کامیونت قبلی تویوتا آلفا است که سال گذشته رونمایی شد. کامیون کشنده تویوتا آلفا تاکنون ۱۶۰۰۰ کیلومتر به صورت آزمایشی در جاده‌ها و اتوبان‌های لس‌آنجلس طی کرده است. کامیونت هیدروژنی آلفا با هر بار سوخت‌گیری قادر است مسافتی بیش از ۳۲۰ کیلومتر را بپیماید و ۶۷۰ اسب بخار قدرت و ۱۸۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند؛ چنین قدرتی برای حمل محموله‌ای به وزن ۳۶ تن کافی است.

رونمایی از نسل جدید کامیون هیدروژنی تویوتا

کامیون جدید تویوتا بتا قدرت و وزنی به اندازه آلفا دارد، اما نحوه طراحی کابین خواب و جعبه سوخت آن کمی تغییر داده شده است؛ در نتیجه بدون افزایش فاصله محوری، فضای کابین به میزان قابل توجهی افزایش می‌یابد. آن‌طور که گفته می‌شود سایر معیارهای عملکردی کامیونت هیدروژنی تویوتا بتا نیز بهبود یافته است، اما هنوز مشخص نیستند. کامیونت پیل سوختی هیدروژنی بتا از دو واحد پیل سوختی میرای (mirai) و باتری ۱۲ کیلووات ساعت بهره می‌برد.

اندرو لاند، مهندس ارشد پروژه تویوتا گفت: با ارزیابی اولین کامیون هیدروژنی تویوتا در آزمایشگاه‌ها و جاده‌های واقعی منطقه لس‌آنجلس، ما لیست طویلی از پیشرفت‌ها را برای فرآیند ساخت کامیونت بتا و بهبود عملکرد آن ارائه کردیم. با به ثمر رسیدن پروژه کامیون هیدروژنی آلفا، ما باید از یک محصول مفهومی به سمت مدل تولیدی پیش می‌رفتیم؛ چیزی که نه تنها بهتر از مدل مفهومی اولیه باشد، بلکه قابلیت تجاری نیز داشته باشد.

رونمایی از نسل جدید کامیون هیدروژنی تویوتا

کامیونت هیدروژنی بتا آخرین نشانه از تعهد منحصربفرد تویوتا به فناوری پیل سوختی و هیدروژن به عنوان جایگزینی برای پیشرانه‌های متداول در آینده است. علیرغم چالش‌های موجود در تامین منابع و فقدان زیرساخت‌های سوخت‌گیری، تویوتا همچنان به سرمایه‌گذاری و توسعه این فناوری در بخش‌های صنعتی ادامه می‌دهد؛ این در حالی است که سایر شرکت‌های خودروساز جهانی در زمینه خودروی برقی به عنوان منبع انرژی پاک در آینده سرمایه‌گذاری کرده‌اند.

تویوتا در حال کار روی توسعه نسل بعدی خودروی پیل سوختی میرای است که در اوایل سال ۲۰۲۰ به بازار عرضه خواهد شد؛ علاوه بر این تویوتا قصد دارد تا چند مدل خودروی پیل سوختی شامل شاسی‌بلند، وانت پیک‌آپ، کامیون تجاری و خودروهای کوچک تحویل معرفی کند. تویوتا برنامه‌هایی برای افزایش شعاع حرکتی خودروهای پیل سوختی هیدروژنی خود از ۵۰۰ به ۷۵۰ کیلومتر و سپس به ۱۰۰۰ کیلومتر تا سال ۲۰۲۵ دارد.